文/网易科技 张钧泓

就在媒体聚焦Papi酱首个广告拍卖的时候，携程宣布用30亿人民币入股东方航空。

这应该是航空公司首次向OTA打开资本的口子，或许在一定意义上航空公司跟在线旅游平台之间的矛盾将有所缓解。

矛盾起源

2015年12月31日南航率先开撕，这一波直接的影响就是各大航空公司关闭了在去哪儿上的旗舰店，但是第三方代理商依然可以出票，对于去哪儿的影响或许并不明显。

同时，去哪儿也多次发文声明原因配合航空公司整改，但是被封杀的局面依然没有改变，局面急转直下是在3月份，国航、南航、海航等陆续发布公告，要求去哪儿网正式下架所有机票产品，这次战火烧向了第三方代理商。

呜呼哀哉，连续的组合拳直接影响了去哪儿平台上机票的供应。同时，这样的影响更是在各大平台间蔓延开，甚至连携程都感受到这样的威胁。

这对于刚完成入股去哪儿的携程来说，这将是比去哪儿创始人庄辰超出走更严酷的业务挑战。

去哪儿霎时间成为烫手山芋，当然对于携程来说，去哪儿必然甩不掉，更是预计不到这样的困境。

出手相救或许是携程最好的方法！无论是资金还是资源上，携程都需要为自己的“亲儿子”趟开一条新路。

携程入股 封杀或将缓解

在封杀令公布中出现的几大航空公司，南航、国航、东航、海航等，首先南航最激进，国航海航其次，东航相对比较温和，而东航更是在多个场合表达出在资本市场进行多样化的合作。

在完成协议签署之后，东方航空集团党组书记、东方航空股份有限公司总经理马须伦对媒体表示，东航正在积极推进国企改革，集团层面希望能够纳入国有资本投资公司试点，股份公司方面可进一步降低国资持股比例，吸纳更多资本进入。在集团层面，东航将由目前按照企业法注册的国有独资企业，改为按照公司法注册的有限责任公司，计划引进新的战略投资者，在集团层面实现股权多元化。

另外，相比较国航在资源上的强势，海航、南航在各自渠道以及业务上下游过去积极的布局，东航的各自业务依然只是局限在售卖机票这一单一业务上，这也给合作埋下了伏笔，就是东航急需找到线上业务的新出口。

根据，携程与东航达成的协议，携程与东航将从业务、股权、资本三个方面展开合作。

业务合作上，将展开IT及旅游产品研发、技术对接、业务整合等合作；双方将在低成本出行、IT服务、电子商务等领域开展全方位合作，并在国际机票销售、运价搜索展示、平台供应商管理等方面展开深度合作。

股权合作方面，双方将探索在低成本航空（包括但不限于中国联航）、航空保险、IT和电子商务等方面展开股权合作。

资本合作方面，双方将在适当时机研究相关公司相互持股的可能性，建立更加紧密的关系。

同时针对外界关注的封杀问题，东航也首次对外表示，对于平台和OTA是两种不同的模式，OTA作为线上旅游服务供应商，东航非常认可OTA过去的合作。

东航称矛盾的起源在于配套的问题，配套服务没有跟上，导致对于消费者来说售后服务跟不上，退改签的问题，同时对于平台上的供应商也是存在新的变化和影响。

东航也强调了自己的责任，对于航空公司来说，代理商重视保障服务，是航空公司重视的合作伙伴。

同时对于平台，东航提出，由于业务模式的变化，一部分供应商存在交易的灰色地带，破坏了定价体系，才会出现这样业务合作商的新的变化。

携程和东航的合作只是开始

据了解，根据东航与携程达成的协议，在未来双方资本合作商有加深的趋势，若携程在本次非公发结束后的12个月内持股比例提高到5%并满足一定条件，东航集团将推动其获得东航股份董事会观察员席位；若携程在本次非公发结束后的12个月内持股比例增至10%及以上并满足一定条件，东航集团将依公司法和东航股份公司章程的规定，促成携程获得东航股份董事席位。

东航的领导在活动中也强调，东航也在探索互联网方面的新尝试，选择携程或许是最好不过的选择。

首先，海航入股途牛，已经通过旗下首都航空率先试水OTA与航旅打包合作的先例。

其次，在在线旅游探索上，东航找到携程可以在线上部分找到很好的出口，携程也将输入自己的经验为其在旅游领域的发力提供支持。

另外，对于在线平台来说，未来跟航空公司从业务向资本合作成为一个方向。