Lyft联合创始人约翰•兹默尔(John Zimmer，左)和罗根•格林(Logan Green)

网易科技讯 4月22日消息，路透社最近发表文章称，由于打车应用Uber和Lyft采取了不同的扩张战略，它们在叫车服务市场所取得的成效相差悬殊。但Lyft正在迎头赶上，与Uber在市场份额上的差距也越来越小。

文章主要内容如下：

2014年年底，Uber和Lyft都瞄准着美国俄勒冈州波特兰市，准备在这座城市推出他们目前仍存在争议的叫车服务。

Uber直接闯进这座城市，它的游说者告诉市长，Uber将在未获得他许可的条件下在该城市开展运营。Lyft则坚持规则，耐心地与有关各方讨论政策，同时等待这座城市通过相关规定。

Lyft所坚持的“好人策略”——这在其营销和扩张活动中处于核心地位——让它一无无所获。

波特兰市市长查理·海尔斯（Charlie Hales ）的幕僚长乔希·阿尔珀特(Josh Alpert)与这两家公司均打过交道，他回忆称：“鉴于Lyft具有更好的商业惯例和遵守我们的法律，我们试图找到一种方式来奖励它。令人悲哀的是，最终奖励并没有发挥作用。”

去年4月，该市通过了一项法律监管叫车服务。如今，Uber已领先波特兰叫车服务市场——正如该公司在整个美国叫车服务市场处于领先地位。

无论是在处理司机关系、客户关系还是监管机构的关系上，Lyft都采取了不同于Uber的更为温和方式。Uber更富侵略性的风格，在激怒政府官员的同时，也使该公司更快地扩张、获得更高的公众知名度和市场占有率。

经过四年的竞争，Lyft的市场占有率远远落后于排在第一的Uber，尽管该公司称最近他们取得进展。

在融资规模和载客数上，Uber取得绝对领先地位。根据这两家公司自己公布的数据，Uber已筹集100亿美元的资金——是Lyft融资额的五倍以上；同时，前者的年度营收是后者的10倍以上。

Uber发言人马特·卡尔曼（Matt Kallman）承认，最近Lyft的市场份额有所上升，但表示这是该公司在司机和乘客奖励投入巨资的结果，而这对一家亏损公司来说是不可持续的。

该公司创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)近日表示，Uber已在美国实现盈利，但该公司拒绝透露具体数据。

目前这两家公司都属于私人持有，因此它们没有义务公开自己的财务状况。去年10月，Lyft告诉路透社记者，基于当月载客数，该公司2015年度总营收有望达到10亿美元。鉴于自那以后Lyft月载客数有所增长，该公司2015年度的总营收甚至会更高。Uber去年向投资者表示，预计2015年其全球总营收将达到108.4亿美元，而今年将达到261.2亿美元。

步步紧逼

随着越来越多人放弃出租车和私家车而选择叫车服务，无论Uber还是 Lyft都将从中受益。

事实上，Lyft自去年夏天以来的增长让批评者哑口无言——此前他们称打车市场只能容纳一家企业。Lyft联合创始人兼总裁约翰·齐默（John Zimmer）表示，目前该公司旗下有31.5万名司机，而去年8月仅有10万名司机。

齐默称，2015年与2014年相比，该公司载客数增长了两倍，但他拒绝透露具体数据。

如今，该公司在美国200多个城市开展了运营，运营城市数量自去年11月以来增长三分之一以上，这方面的指标与Uber大致相当。不过，Uber还在其它国家的数十个城市开展了业务。

齐默称，去年他的公司实现了另一个关键指标：乘客叫车后等待时间平均为三分钟，这方面的指标与Uber持平。

他表示：“我们的增长速度正在加快。我认为，这是因为我们给予了司机更好待遇，因此他们能更好地对待乘客。”

该公司还与政府官员建立了良好的关系。佛罗里达州布劳沃德县官员奇普·拉马尔卡（Chip LaMarca）是打车应用的支持者，对Uber在最后一刻退出有关打车服务新条例的协议，他非常生气。

他说：“他们听不进任何意见，不愿意做任何妥协。Lyft则不同。”

这两家公司均选择性地发布载客数据，而且收集这项数据的大部分城市不会公布具体某个公司的数据。纽约市是一个例外：该市的出租车和轿车委员会则公布每周载客数据。

数据显示，在纽约市，Lyft每周载客数已上涨六倍以上，从2015年4月第一周的近1.16万人次增长至2016年1月最后一周的7.62万人次。

在这一期间内，Lyft这一增长速度远高于Uber，但在绝对数上仍远落后于Uber。Uber在纽约的每周载客数已从近50.6万人次增长至100万人次以上，在该市整个出租车市场所占份额为53％。

在德州奥斯汀市和加州旧金山市，Lyft与Uber在市场份额上的差距已经接近——Uber称它在这两个城市的市场份额分别为55％和66％。

（刘春）