（原标题：拿下7.8亿A轮融资和30亿估值 李想造车计划完整曝光）
智东西（公众号：zhidxcom）
文 | 翰阳
五一假期结束之际的一纸公告，让一直保持低调的车和家再次成为了业内关注的焦点。
5月2日晚间，深交所中小企业板上市公司、以园林机械起家的利欧股份对外宣布，拟联合另外7家企业及投资人以7.8亿元共同投资车和家，具体协议已于4月29日召开的第四届董事会第二十三次会议审议通过。
今日上午，车和家创始人及CEO李想对融资一事予以确认，是为A轮，并透露本轮融资由利欧股份领投，源码资本、常州政府产业基金、梅花创投等跟投，天使轮投资机构明势资本也参与本轮跟投，华兴资本则担任本次融资的独家财务顾问。
来自官方网站提供的信息显示，成立于2015年4月的车和家把自己定位于城市智能交通服务商，并试图以采用互联网账号入口构建车联网系统，致力于研发、生产不依赖充电桩、比传统汽车更为便利的智能新能源汽车。
而由于此次的投资方为上市公司，故利欧股份在公告中向外界展示了更为详细且真实的信息——除了资本层面的合作外，我们也得以首次较为完整的看到车和家造车计划的具体方案，甚至是一些车辆本身的细节信息。
资本：融资之后李想仍控股
根据利欧股份公布的公告，显示了此次增资前后车和家各大股东的持股情况。
本次增资前的股权结构：
本次增资完成后的股权结构：
由上述两张表格上数字的变化，我们可以看到：
1. 李想的持股比例由68.490%大幅降至50.5653%，但仍然为控股股东。
2. 沈亚楠作为与李想并列的“创始股东”，其持股比例也由4.110%降至3.0339%。
3. 黄明明、樊铮、秦致、包锦堂、李铁作为“天使投资人”，车和信、车和诺作为“持股平台”，其持股比例也相应被不同程度稀释。
4. 利欧股份等8家新入局的增资方共同出资7.8亿元，共计占股26.1747%。
5. 作为最大增资方，利欧股份出资金额为3.5亿元，持有车和家11.745%的股权。
P.S. 认缴出资指工商营业执照上注明认缴的最低资金额度，而投资总额则包括按照企业合同、章程规定的生产规模需要投入的基本建设资金和生产流动资金的总和及借入资金，其有可能超出注册资本。
同时，我们也注意到了一些限制性条款：
1. 创始股东（即李想和沈亚楠）自本轮投资实施完毕之日起计算任职时间应不少于6年，且除非通过车和家和A轮投资人中的领投人书面同意，在职期间和离开车和家的两年之内不得以任何形式参与任何与车和家有竞争的业务。
2. 在车和家上市前，车和家已有股东（包括A轮投资人、创始股东及天使投资人）在车和家未来任何轮次的私募股权融资中享有优先认购权。
3. 利欧股份履行作为股东的职责，但不直接参与车和家的日常运营管理。
此外，上述条款内容还包括对股权转让及限制、优先购买权和共同出售权、优先认购权和反稀释权、回购权、优先清偿权等的详细规定。
逻辑：钱要花在哪儿沈亚楠这样说
对于此次资本联姻，车和家联合创始人及总裁沈亚楠在今日接受智东西（公众号：zhidxcom）采访时表示，资金将主要用于研发和工厂建设方面，而“未来陆续会有不少战略合作签约”，“不止是国内，还有国外。”
尽管沈亚楠并未进一步解释车和家选择接受利欧股份入股的原因，但根据利欧股份在公告中的表述，我们可以看到后者在这一决策中的考量：
自2014年以来，利欧股份便大规模跨界转型数字营销产业链，此次投资则成为其介入智能电动汽车领域的一个契机。而其最终目标，则是打造一个“汽车制造+汽车电商+汽车营销服务+汽车金融服务”的全生态体系，形成基于汽车的新的垂直业务体系。
实际上，这并非是利欧股份在汽车领域的首起资本动作。去年10月，其曾投资上海亿嘉轮网络科技，后者旗下的51进口车网站定位于全球采购电商直销平台，主营平行进口车业务。据其官方网站显示，汽车之家旗下车商城是51进口车的官方合作伙伴。
由此我们可以看到，从官方的口径来讲，利欧股份的优势在于汽车电商、汽车营销和汽车金融领域的资源，车和家则强于其新能源智能汽车规划和一整套汽车生态服务体系，具体的战略合作也将涉及营销、渠道、产品、运营四个层面。
造车：时间表和销售模式首次被公开
尽管车和家此前在众多场合都对其造车进度、销售模式及后续服务等计划讳莫如深，但利欧股份的公告却“提前”曝光了前者规划中的一些详细信息。
智东西（公众号：zhidxcom）整理了共计10项核心信息：
关于造车进度：
1. 车和家在常州占地750亩的全铝整车工厂已经开工建设，用于生产车辆配套电池组的标准化厂房也将于年内投入使用。
2. 2017年下半年，车和家将推出针对半径30公里城市出行需求的纯电动车SEV（Smart Electric Vehicle，即智能电动车）；2018年下半年，将推出针对半径300公里出行需求的增程式电动SUV（Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车）。
3. 上述两款车型都将配备12英寸级别的显示屏幕（其中SUV为双屏），实现4G车联网。
4. 使用Linux系统来控制车辆以确保安全行驶，使用Android系统满足车内娱乐和应用需求。
5. 基于车联网系统的构建，可实时监控车辆状态，反馈用户使用习惯，帮助车辆设计不断完善，为车辆辅助自动驾驶功能提供数据支撑。
关于销售模式及服务：
6. 销售以线上线下相结合，线上主要通过自营电商平台销售，线下通过自营体验店和分销商店面展示产品，下单后由车和家统一发货至客户。
7. 市场零售价由车和家统一管理，分销商可享受一定比例返点。
8. 实体体验店负责销售和售后，维修中心解决事故和维修问题。
9. 借助车联网技术及上下游产业链融合，车和家将为用户提供一站式保养、维修、保险、汽车金融等增值服务。
而根据上周，李想在与德赛西威合作发布会后接受智东西（公众号：zhidxcom）等媒体采访时透露的信息，目前在常州开工建设的整车工厂为其一期工程，年产能为15万辆；而在其全部完工后，该工厂的年产生将翻番至30万辆；同时，电池组的配套工厂也正在按计划的建设中（我们姑且将其作为第10点）。
官方提供的车和家整车工厂效果图
这是笔好买卖吗？
作为上市公司的公告，利欧股份并未回避可能存在的风险，而其主要集中在了对于业务协作和政策的不确定因素上。
实际上，这家中国最大的微型小型水泵制造商和出口商、最大的碎枝机出口商对此寄予厚望，并视图通过战略投资车和家，实现自己进一步的业务转型和在智能电动汽车制造领域的布局。
毫无疑问，从CES、MWC上汽车“产品”的火爆和北京车展上的互联网攻势便可嗅到，今年将会是新能源汽车和智能汽车的大年。而从创业者到科技巨头，无一不想从中分一杯羹，尽管有资本热衷的地方大多都会有泡沫。
以此次融资的金额及投资方所获得的股权比例计算，李想第三次创业的估值已接近30亿元。尽管这样的数字相比庞大的汽车制造商而言只是一个零头，但对于一家创立仅1年、至今尚未推出一款产品的创业公司而言，这已然是一个不小的期待。
然而规划与理想终归是未来时，消费者所等待的仍然是产品本身。
车和家最终会让你我为之惊艳吗？也许在1年多以后，其首款纯电动车SEV亮相之际，李想和他的团队会给我们答案。
