（原标题：评论：苹果10亿投资滴滴 想得到什么？）

文/ tesla中国前销售总监、现RedBus创始人 浦洋

苹果投资10亿美金给滴滴的新闻引爆了朋友圈，印象中从来都没有听说过苹果大张旗鼓的投资一个中国的互联网公司，更不要说这么大金额。那除了投资的财务考虑之外，苹果会想要什么：

1，Apple Pay。当年微信支付通过红包一战成名，但真正的优秀的应用场景自然是频次高，粘性强的消费行为，例如打车。微信支付也正是通过滴滴打车成功登上中国支付的前两把交椅。Apple Pay和支付宝微信支付不同，更多是一种银联系统的工具话，通过加密算法来把银行卡“手机化”。在整个推广过程中微信和支付宝屡试不爽的补贴，场景营销都自然不是apple的擅长。

在这种情况下，打车这种用户基数大，频次高，黏度好的场景自然是理想的推广渠道，更不要说iOS中不需要跳转的支付体验更好。

可以断言，下一个版本的滴滴打车就会有Apple Pay的身影。

2，汽车出行领域的“生态”，这个才是重点。

2010年本人就职于Apple的时候内部就在不断的提及生态这个词，当时主要是围绕iOS设备，代表产品就是App Store和每年的WWDC。生态的意义在于整个环节中大家环环相扣又彼此滋养，能够成为一个有生命力，不断创造的环境。

汽车领域的生态其实也已经发展了很多年，只不过在有滴滴易到这样的企业的时候，这个生态还略显稚嫩。

简单举一个例子就是上海的大众出租车公司。听了名字就就知道，这个出租车公司的控股方是上海大众，那大家应该也猜到所有出租车应该都是大众的产品。

Apple的泰坦计划已经不再蒙着面纱，从人员招聘，商务合作上来看Apple都展示着在汽车领域里面的勃勃雄心。无论是早起的Car Play车载系统，还是未来的自动驾驶，滴滴在过去几年总积攒的大数据都是整个泰坦计划的催化剂。但是估计最让Apple头疼的事情莫过于BMW的无情拒绝。在造车这件事情上，BMW和apple已经暧昧了很长时间，两方领导人多次相互拜访，大家都以为要拜堂的时候BMW突然对核心的“驾驶员数据”控制权进行发难，最后让一桩令人艳羡的婚姻破产。

国内的乐视也在打造自己的生态—乐视汽车Le SEE。2015年9月，乐视汽车宣布投资电桩公司；10月，乐视又宣布将以约7亿美元入股易到用车，成为其单一最大股东。先是充电行业，再是专车行业，看似风马牛不相及的两步，都基于同一个目标：完善汽车生态布局。Apple对滴滴的投资从另一面也无疑给乐视的投资人打了一针强心剂。

最后给大家讲个故事：

2015年8月在Tesla的投资人电话会议上，当Elon Musk被问及是否将会和Uber构建合作关系时，摩根士丹利的分析师Adam Jonas这样问到Elon Musk：“对于特斯拉来说，这是一个巨大的商业机会，是将车提供给驾驶公司，或是不做中间人，只在自己的平台上进行销售和提供服务？“

这就有了Elon Musk的6秒沉默，他认为这是一个相当有见地的问题。

”你不必回答。“

”我也觉得我不该回答。“