（原标题：传统汽车公司为什么都去投资打车软件？）

截至上周，过去一年全球销量最高的三家汽车公司都投资了打车软件。

丰田和 Uber、大众和 Gett、通用和 Lyft，传统车厂和科技公司的组合越来越常见。在中国，北汽也在 F 轮投资了滴滴出行。

 

 

 

 

过去一年，全球销量最好的六家汽车公司

 

 

比起拥有一辆车，不少人开始觉得每天打车也是一种选择。一来，用手机软件叫车价格暂时不贵，二来，不用费劲去学开车。随着汽车共享经济的流行，汽车也变得不再性感神秘，不过是一种交通工具罢了。

而 2014 年以来，汽车越来越不好卖，全球汽车销量增长放缓，市场趋向饱和。

 

 

 

 

1990 年到 2016 年，全球汽车销量变化

 

 

在考虑更远的未来前，传统车厂得先卖车赚钱。

“我们一直在关注人们是怎么用车的，而不是汽车的所有权问题。这本身就关系着车厂未来的商业模式。”负责丰田北美区销售的 Bob Carter 谈到打车软件的影响时曾说道。

Uber 司机、滴滴司机逐渐演变成一种职业。如今，你很难再遇见顺路的兼职司机，私家车，现在也变成了职业司机租来的车。

传统车厂正是想把车租给，甚至卖给这批打车平台上的司机。

和传统出租车公司每个月都要交份子钱的做法不同，丰田给 Uber 司机提供了平台佣金抵租车费的服务。

声称要和 Lyft 一起研发无人出租车的通用，也将在美国推出 Express Drive 项目，专门给 Lyft 司机提供短期租车服务。每周 99 美元能租到一辆雪佛兰开拓者。而 Lyft 司机只要一周跑满 65 单就能挣回租金。

这么做到底有用吗？在上个月的公开演讲中 Lyft CEO Logan Green 表示，在人口密集的城区，短期来看是能够拉动销量的。

事实上，在租车服务兴起时，传统车厂也抢着买过租车公司。1980 年代，背后藏着沃尔沃和福特高层的 Park Ridge 收购了赫兹租车。作为竞争对手，通用也入股了 Avis 租车。

如今，租车公司换成了同样缺车缺司机的科技公司。

题图来自 fastcoexist