近日记者在建国道、今晚报大厦、金钟河大街等地均看到成批崭新的哈罗单车投放，这是继上个月强投被勒令收车后，第二次大批量投车。从有关处获悉，哈罗此次为获准投放，前身为白车红字的哈罗单车曾在天津运营过一段时间，后退市，留下2.5万的车辆投放额度，此次投放为“更新”之前额度的投放，准投额度仅为2.5万辆，城市对其“更新”数量的把控有着明确的限制要求。
在试骑过程中，记者发现站在单车前打开哈罗单车APP，哈罗单车线下车辆不能正常同步显示在APP端的现象，是否会为哈罗单车在限投天津超额投放打掩护埋下伏笔尚不敢定论，但从整体城市保有量的角度，还是会存在供过于求的担心。纵观共享单车行业，市场占有量为生存要素之一，2.5万辆的津城投量，单靠免押金引流显然无法与几十万体量的摩拜和ofo抗衡，所以不免让人揣测生存夹缝中的哈罗是否会超投？
天津作为“自行车之都”占据了全国绝大多数的自行车产能，更成为共享单车品牌的“兵家必争之地”，曾一度拥有七个共享单车品牌的天津，被网友笑称集齐“七龙珠”。
随着近两年共享单车品牌在津的更迭发展，无论是摩拜和ofo公布的投放总数，还是酷骑、永安行、快兔等退市品牌在津的遗留单车，天津共享单车车辆总数或已逾百万，城市供求或已趋近饱和。
如果如哈罗单车APP所见，单车在APP中无迹可寻，如何对车辆的最终投量进行监管和把控？如何从品牌角度保障用户所使用车辆的运行情况？共享单车行业对于企业的诚信和成熟度有着更高的要求，城市保有量、城市车辆管理、用户保障等情况，都会直接左右天津共享单车行业的健康度。
