《财新周刊》最新深度特稿报道称，6月ofo已在百座城市实现了盈利，包括北京、上海、深圳、广州、天津和成都6座一线城市，以及百座三线城市。

对此，ofo联合创始人于信接受采访时称，除自身精细化运营外，ofo的商业化扩展也取得了有效进展。“在武汉的车身广告业务，ofo改造了200辆车，相关收入就达到了百万。”

ofo如何实现盈利？

ofo今年开始全面探索商业化战略，其中车身广告、APP端内广告模式也被媒体频频曝出和质疑。

行业分析人士认为，“ofo的广告模式具备盈利可能性。ofo有线上APP和线下单车流量的优势，即能为广告商进行线下单车流动式的品牌营销，也可以将线上用户进行有效的流量转化。”

据与ofo车身广告合作的品牌商人士透露，“ofo的活跃用户真实性、信用性都较为良好，用户群体价值相对较高”。

“在政策禁投新车的情况下，位居行业头部的ofo流量价值会愈发凸显。”VC分析师钱皓也曾公开表示。

可以说，ofo平台的流量价值正得到商业价值的转化，商业化探索取得有效进展，开始有了自我造血的能力。

商业盈利能力考验行业玩家

商业盈利能力，也考验着所有共享单车行业的玩家。

年后，以ofo摩拜为首的行业玩家基本都恢复了20元月卡以及正常收费，意在实现营收。美团收购摩拜后，摩拜最新又调整回5元月卡的营销阶段，以继续扩大市场规模。除月卡和正常收费外，大多共享单车玩家还处在铺量抢市场的阶段，尚未真正开始探索商业化盈利模式。

据前瞻产业研究院今年3月发布的数据显示，移动互联网广告市场的增速迅猛，已由2012年的66.6亿元迅速增长至2017年的2310亿元，年复合增长率达到176%。预计到2018年，中国移动互联网广告市场规模将达2970亿元。预计到2019年，中国移动互联网广告市场规模将接近4000亿元。

广告市场是共享单车可以分食的一块蛋糕，ofo也侧向验证了这一市场的可行性，这也必将成为单车玩家们商业化布局的一部分。

据ofo内部人士透露，除车身广告外，ofo创始人兼CEO戴威在ofo三周年庆上完整阐述了ofo整个商业化的战略布局，包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术的应用等。

出行行业资深人士认为，ofo未来意在将单车出行完全打造成基础设施，即单车出行业务免费，靠广告、金融、本地生活等商业化布局获得盈利，不断扩展边界和更多商业可能。

以ofo商业化举例来说，武汉200辆车的车身广告收入就达到100万，合计每辆车收入5000元。即便是按照ofo一辆车1000元成本，每天1元的折旧费用，1元的运维费用，按照3年的寿命，每辆车也能净赚近2000元。

商业化的费用可覆盖各平台的车辆和运维成本，平台之后可通过免费骑行、车辆硬件升级等方式，给更多用户更好地服务。

可见，盈利将成为共享单车行业玩家角逐胜负的新赛道。