“2015年如果是停车app的元年的话，2016年则是智慧停车元年。”北京停开心科技有限公司CEO余建约如是说，“在国家政策的和资金的强力驱动之下，中国智慧停车行业将会迅猛发展。”

如按照国际惯例，每1辆车对应着1.2个车位，中国至少空缺5000万个车位，这里需要的基础设施投入将达到10万亿元。为解决停车难问题、促进汽车产业发展，2015年，国家发改委连发3文，在资金、停车位建设、停车价格管理三个方面大开绿灯，鼎力支持停车场建设。

过去数月，十几个地方城市进入停车专项债试点名单并各自得到数以百亿计的发债额度授权，而温州、贵阳、福州等城市的一些企业的停车专项债发行已获发改委审批通过。

2016年1月13日，国家发改委基础产业司会同住建部，召集各地发改委及住建部门开会，再次督促推进停车场建设专项规划。

在所有的政府文件以及规划中，有一个点被重复提及，加强停车场管理的信息化水平，在各种新出台的文件之中，均明确指出要充分利用互联网的产品和技术，最大限度发挥停车位资源的使用效率，缓解停车难问题。

尽管目前在各地的停车场规划文件中，只对公建停车场和路内停车场提出了必须要有车位实时动态信息管理系统的要求，而对于所有权并不属于政府的配建停车场只是建议要有这样的系统。但从趋势上看，配建停车场大规模被要求加装实时动态信息管理系统只是时间问题。目前深圳市政府已经出台政策，各停车场如不能将其实时车位信息接入到政府平台，该停车场的备案申请将不会被通过。通过这些迹象，将不难得出结论，智慧停车产业将会迎来爆发性增长。

“但是中国的智慧停车产业生态系统还处于初建阶段，体系内的企业是否能够助力生态系统的发展依然是个现实的问题。”余建约说，“挑战来自于两个方面，一方面智能停车设备稀缺且价格高企；其次是相关停车运营企业缺乏互联网思维。”

对于不同业态的停车场至少需要以下四个方面的智能设施：云平台，路内停车的传感器及软件系统，出入口智能停车系统，基于大型停车场的反向寻车系统。贵阳市政府为了建设智能停车的云平台，整个系统的招标价格超过1000万元，并不是所有的政府和企业能够有如此多的预算的。在智慧停车基础设施里面，相对比较成熟的是基于进出口的方案，目前在国内有停开心、ETCP、停简单能够实现精准车牌识别、不停顿进出场、手机支付的全套功能，而停开心和停简单还能够在用户进出场是发送实时信息。在路边停车方面，目前具备这方面能力的包括旋极、停开心、创泰科技、凯达尔等企业，旋极和创泰的终端解决方案用手持POS机，停开心的解决方案是用手机APP。而反向寻车的方案提供商就更少，停开心、科拓、易泊安等企业能够提供整套的解决方案。“总的来说，目前能够参与智慧停车解决方案的企业并不多，能够提供全案解决能力的企业更少，这并不有利于整个生态系统的搭建”余建约指出，“当然，会有更多的有竞争力的企业加入到这个市场的竞争。”

智慧停车产业一方面是属于智能制造这个范畴，另一方面在未来有着巨大的运营潜力，为汽车后市场O2O的发展提供支撑，同时能够更加有效地解决停车难问题，必将会得到大力发展。在这个领域，中国有希望做到世界领先。