■IT时报 吴雨欣

3月23日，当易到用车创始人、CEO周航在2016博鳌亚洲论坛上大谈共享经济的同时，《IT时报》记者刚刚在手机上完成一次易到的“多充多送”优惠充值。这家在专车大战伊始，总硬着头皮应战的企业在乐视入股后，终于直起腰杆，重新在专车市场搅起一汪春水，呼吁用户组团“薅羊毛”，对司机及用户进行大范围的补贴。

面对易到的来势汹汹，已在2015年下半年主动调低补贴力度的专车平台们再次应战，应战力度从乘客频繁收到的优惠劵上就可见一斑。优步（Uber）的优惠补贴几乎是变着法儿地往外送，比如，上海地区“人民优步＋”立享4.5折，周一拼车9.9元封顶等；滴滴出行则疯狂给用户发专车券，在沪推出不满一月的快车则再次降价，从3月21日至3月23日，每天固定时段全城四折出行，单程最高免10元……

新一轮专车烧钱补贴大战，烽烟已然再起。

专车价格已全面低于出租车

补贴大战又起，究竟哪家专车更划算？记者带着这个问题，采访多位专车乘客。结果发现，在经历了两年专车补贴大战之后，乘客也算“见过世面”，他们选择坚持走“谁划算用谁”的路子。

新年后，优步悄然放开原来对外牌车的限制，目前外牌车也可以加入成为优步司机，这在过去是被严令禁止的，同时，优步对其价格相对便宜的拼车服务“人民优步＋”继续加大补贴；而易到的见习专车则因低价一直受乘客的青睐，司机宁愿多拉几单，也不愿升级成价格更贵的专车，于是常常出现奔驰、路虎和朗逸、桑塔纳一个价的“怪事”。

上述两家的低价加补贴策略让行业老大滴滴有些坐不住。目前，滴滴已把去年年底上线的优选专车独立出来，直接改名为“快车”，同样以“降价加优惠”的姿态阻击优步与易到的低价专车。

3月22日，《IT时报》记者两次体验滴滴的快车服务，第一单从明中路至1号线莘庄地铁站，第二单则是返程。司机刘女士告诉记者：“我刚注册优选专车时，起步费是14元，后降至8元，现在干脆成了快车，起步费0元。我曾经连续做6单，一共只挣70多元，再扣上20%的平台费，一单也就挣几块钱。其实我们司机赚的不是乘客的钱，我们在意的是平台给出的补贴。”

刘女士介绍，滴滴有规定，一周做满69单有500元奖励，做满99单有1000元奖励，在每天的固定时段，做第3单有15元奖励，第4单有16元奖励。对快车司机来说，平台的奖励比乘客的车费更具吸引力。

“快车就像专车的廉价版本，属于经济实用型，不会要求车厢备水、纸巾，也不用帮乘客拿行李，但要求响应快速。”滴滴的工作人员告诉《IT时报》记者。记者第二单乘坐的快车司机王师傅也表示：“快车无需司机抢单，由系统指派，谁离得近就直接指派给谁，司机拒绝后，再往外辐射，保证来接乘客的是最近的司机。”

但据记者的体验，快车不一定快，碰上路况不好时，也不一定便宜。原计划8公里16元左右的车程，刘女士因不熟悉路，载记者走错两次，加上53分钟的时费，记者共支付35.9元，而记者返程时只需16.4元。对此，滴滴工作人员向《IT时报》记者解释：“快车是专车的入门，会给司机留一段时间熟悉这个体系，通过快车将司机培养、磨砺出来。”

与快车低价定位类似的是优步的“人民优步+”和易到的见习专车，记者根据三者在软件中公布的定价，以10公里30分钟时长为例计算，需在滴滴支付约29元、易到支付约32元、优步支付约33元，加上各家的优惠活动，用户最终实际支付均可控制在25元以下，而该价格已明显低于沪上出租车的价格。

外牌车成“敏感地带”

2015年，易到用车CEO周航曾对专车界的补贴大战不屑一顾，“烧钱模式不可持续，价格战太幼稚”。如今，这句话犹在耳边，周航却已改口，“易到同样也会烧钱，但易到的烧钱效率可能会比竞争对手高很多。”

对于持续燃烧的价格战，易到的工作人员回应《IT时报》记者：“乐视在资金和资源上都给了易到很大的支持，专车市场竞争激烈，对于这个烧钱的行业，有多少资本就有多大的市场。通过运营和市场手段的双管齐下，易到用车已经扭转去年上半年的颓势。”

另据该工作人员介绍，除对乘客端的奖励，易到还对司机进行高额倍率奖励，最高每单奖励64元，数单奖励，最高每天320元。今后，为了保证司机端运力，会持续确保司机端补贴力度。

根据易到向《IT时报》记者提供的数据，其上海的营运车辆已超过15万辆，其中不乏一些外牌车辆（即非沪牌车辆），对此，易到向《IT时报》记者回应：“我们不歧视外牌，是把重心放在保障出行上，而且削减平台上的外牌车辆，对现有车辆做严格规范是个循序渐进的过程，上海用户在下单时可清晰看到车辆所属标识，乘客可根据需要选择用车。”

从记者调查来看，易到似乎并未对削减外牌车发力，外牌车目前依然可在易到注册且秒速通过审核。滴滴的专车与快车虽禁止外牌车，但在一些郊区依然可见外牌车做专车。对此，滴滴工作人员告诉《IT时报》记者：“郊区的外牌车属于虚假注册，一经发现或投诉查实，就会封禁。”

无论是烧钱补贴、抢夺司机还是允许外牌从事专车运营，均是为了扩大市场占有率，而这些都不利于市场健康持续发展的。当补贴消失，用户会大量流失，允许外牌车辆进入抢夺司机，又带来出行安全问题，专车平台依然要且行且珍惜。一位专车行业人士告诉记者：“抛去是否合法的问题，专车作为公共交通的补充，是个体对个体的运输，其从本质来说是服务业，烧钱后拼服务与差异化才是发展之道。”