网易科技讯 4月10日消息，据国外媒体报道，著名汽车行业撰稿人Edward Niedermeyer日前发布评论称虽然Model 3预售数量超过了30万辆，但特斯拉不应成为下一个苹果，而应专注于技术研发，努力提高产品质量。现将相关内容编译如下：
特斯拉这个具有划时代意义的新兴车企上周迎来了一个重要的历史时刻——于3月31日在洛杉矶发布了新型电动汽车Model3。在短短七天的时间内，特斯拉就收获了32.5万台订单。针对这种汽车行业规模空前的销量，业内不少人士开始将特斯拉的模式与消费电子行业巨头苹果进行对比，意指特斯拉将成为下一个苹果。但事实真是如此吗？
作为一个硅谷科技公司，特斯拉产品设计理念先进，科技含量高。而具有鲜明个性的首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）也赢得了苹果史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）般的个人崇拜。就此，人们很容易将特斯拉与苹果进行比较，认为特斯拉未来会成为像苹果一样的公司。表面上看，Model S、Model X以及 Model 3等每一款电动汽车的发布，都如同苹果发布新款iPhone一样火爆。但是，汽车市场和目前苹果主导的消费电子市场有很大区别，特斯拉新型电动汽车预售订单的火爆并不能保证公司的持续生存，而苹果的盈利能力使得特斯拉也难以望其项背。
苹果的成功源于其强大的工艺设计能力，通过精美的产品打造了一个强大的品牌。迄今为止，特斯拉成功的关键因素和苹果惊人的相似：其Model S以及Model X电动汽车设计出众、快如闪电，采取独特的零售渠道，此外还有专用免费充电网络的支持。在实用主义流行的汽车市场上，特斯拉外观以及用户体验都是与众不同的。如果要类举出最与苹果产品最相似的汽车，特斯拉肯定是当之无愧。
但苹果与包括特斯拉在内的汽车制造商依旧有着根本的区别：苹果的产品在美国加州设计，但绝大多数产品并不是苹果自主制造，而是由富士康等公司代工生产。这种模式之所以可行，部分原因是相比现代汽车制造业来说，消费电子产品的制造比较简单；此外高品质电子产品批量生产在中国已经形成规模。虽然不同品牌的智能手机和电脑的质量差别很大，但这种差异主要由产品设计、材料以及软件所决定，而不是由生产过程本身所决定。
尽管设计和材料对汽车质量也很重要，但对于汽车制造这种系统工程来说，其比电子设备的生产要复杂很多，规模化的汽车装配更为复杂，对质量的影响也更为重要。在现代经济发展中，汽车装配依旧是最为艰难的质量挑战。而且汽车质量问题会带来更为严重的后果，甚至会威胁到人的生命安全。这也可以解释诸如丰田等知名汽车制造商近乎狂热追求汽车质量的企业文化和生产理念，而不是汽车的超前设计以及卓越性能。外观华丽、性能卓越的汽车或许会吸引公众的眼球，但对用户来说更重要的是汽车的安全性。
不幸的是，这正是特斯拉的短板。Model S在刚推出时收到了公众的普遍赞誉，凭借其设计和性能在消费者评分系统中收获了“打破纪录”的评级。然而，随着时间推移，Model S评级被下调为“不推荐”，甚至一度跌至“最坏中最坏的”二手车评级。特斯拉的论坛中充斥着用户对质量以及可靠性问题的各类抱怨，其中包括动力传动系统缺陷、挡风玻璃开裂、天窗漏雨以及门把手故障等诸多问题。这些问题已经影响到特斯拉Model X的销售。根据汽车网站一位管理员对该型汽车订单进行跟踪得出的结论，在预定了Model X的用户中，最终有30%至40%的人并没有实际下单。很多人表示，他们更愿意等待，以确保他们能够得到一辆质量更为可靠的汽车。
如果说特斯拉的质量问题仅仅只是导致三分之一的Model X客户没有实际下定，那么其对Model 3销售的影响将会大得多。特斯拉计划在2020年将公司汽车的总产量从去年的5万辆提升到50万辆。马斯克表示该计划主要通过Model 3的增量来实现，这也将大大增加Model 3出现质量问题的可能性。与豪车用户相比，大众汽车市场的消费者对汽车的依赖性更大，对汽车的质量问题更为敏感。
对于上周排队预定Model 3的用户来说，他们的决定似乎更为简单，特斯拉生产的豪华汽车令人满意，因此它生产的经济型电动汽车一样应如此。然而，公众在发布会现场看到的，并不是Model 3现车，而仅仅是手工打造的汽车原型。马斯克表示，Model 3在投产时其设计将会随着时间推移而发生改变。根据公司发布的信息，目前仅知道其最低售价为3.5万美元，而“平均选项组合”的售价约为4.2万美元。更令人沮丧的是，特斯拉历来存在汽车交付不及时的问题，这更为增加了其售价的不确定性。同时，现有的汽车厂商都在进军电动汽车行业。相比于特斯拉，它们拥有更快的研发速度和质量控制能力，也更易提高电动汽车的设计水平和性能体验。
当特斯拉真正发布Model 3实车时，当其告诉用户真实售价时，当其告知用户实际交付时间时，用户会清楚特斯拉产品的长期可靠性。那时许多预订用户会决定是退回1000美元的订金，还是会花费几万美金购置一辆与他们梦想不符的电动汽车。而且，等到Model 3实车可以生产时，现在乐意购买的意向用户可能会因为届时缺钱而放弃订单。所以说，特斯拉Model 3的实际销量可能比30万辆少得多。
若特斯拉不得不退还大量客户的订金，那也不是什么意外，这也不是面向大众市场的电动汽车首次出现此类情形。2011年日产聆风电动汽车发布时得到了11.5万的海量订单。日产投资56亿美元在世界各地兴建工厂，聆风汽车的年产量达到了50万辆。然而约六年后，聆风的总销售量已经下滑至不到30万辆。这表明电动汽车的需求远远低于预期。然而，与特斯拉不同的是，日产汽车每年总销量达到接近500万辆，这使得日产即便在战略上出现重大失误，依旧能够生存下去。
诚然，目前电动汽车市场已有很大改变。但是对于特斯拉来说，在大众汽车市场推出Model3的风险要高出很多。虽然特斯拉已经得到了数量可观的订单，但这些用户都没有看到实车，，他们依旧有不购买的选择权利。这也有可能带来失望，对特斯拉来说，甚至是灾难。依托于强大的电子产品设计实力，苹果可以预售iPhone，但并不意味着特斯拉等汽车制造厂商也可以。特斯拉已经证实它具有强大的炒作能力，但其并没有展现出可以大规模生产质量可靠电动汽车的能力。特斯拉目前要做的，并不是试图成为下一个苹果，而是应专注于技术研发。只有这样，为用户提供质量可靠的汽车产品，才能保证自身在竞争残酷的汽车市场中蓬勃发展。（宁宇）
